«Если вам не стыдно за первую версию продукта, значит, вы запустились слишком поздно»💬 В июне в десятках регионов ограничили продажу бензина. 26 июня появился сервис gdebenz.ru: народная карта заправок, где сами водители отмечают, есть ли топливо, какая марка и сколько машин в очереди. Один поставил метку, второй подтвердил, третий уточнил детали, нет никакой регистрации, приложения нет, всё работает прямо в браузере.
Рид Хоффман, основатель LinkedIn
За первые двое суток картой воспользовались 812 тысяч человек, за трое суток 1,8 миллиона (цифры из Яндекс.Метрики, их публикует и сам автор). Водители оставили больше 100 тысяч отметок и вручную добавили 2 тысячи заправок, которых на карте не было.
🔍 Весь сервис сделал один человек, маркетолог и предприниматель Евгений Чудов. Код он писал с помощью нейросети Claude: идея пришла в самолёте, к вечеру того же дня карта работала. Серверы не выдерживали наплыва, у части пользователей карта грузилась не с первого раза, автор переезжал на новые мощности прямо на ходу. Люди это простили, потому что сервис отвечает на единственный вопрос, который их сейчас волнует: ехать за бензином или нет.
❗️ Меня в этой истории занимает один вопрос. У сетей АЗС, банков и картографических сервисов есть всё: данные по топливу, штат разработчиков, миллионы установленных приложений. Потребность клиента лежала на поверхности, а реализовал её энтузиаст-одиночка.
Я работаю в крупной компании и хорошо представляю, как выглядел бы такой проект внутри: юристы оценивают риски публикации данных о дефиците, информационная безопасность проверяет краудсорсинг, PR просчитывает реакцию оценивает, комитет ставит инициативу в план следующего квартала. Каждый шаг по отдельности оправдан, а в сумме означает, что карта вышла бы тогда, когда очереди на заправках уже рассосались.
Показательно: спустя неделю Яндекс всё же запустил похожую карту на данных Заправок, пока только для водителей такси.
Есть и вторая причина, о ней говорят реже. Незапущенный пилот не попадает ни в один отчёт: у него нет метрик, нет провала, нет ответственного. Решение «ещё раз всё согласовать» всегда выглядит безопасным, хотя клиент в этот момент уже стоит в очереди с канистрой.
💡Вывод для CX-функции у меня такой. Ценность решения привязана к моменту: карта заправок нужна во время дефицита, после него она никому не интересна. Скорость запуска сама по себе часть клиентского опыта. Быстрому пилоту достаточно трёх решений: одна боль клиента, минимальная версия, запуск за дни. В B2B это работает так же: пока инициатива проходит третий комитет, боль клиента либо пройдёт сама, либо её закроет кто-то другой.
Оговорюсь: в промышленности есть зоны, где согласования обязательны, с безопасностью производств не экспериментируют. Но большинство клиентских пилотов касаются интерфейсов, данных и коммуникаций. Цена ошибки там измеряется неудобством, цена промедления измеряется потерянным клиентом.
❓Вопрос к вам:
Сколько времени в вашей компании проходит от идеи до пилота или изменений, который видит клиент?
Расскажите в комментариях.
✈️ТГ | MAX
Комментариев пока нет.